在美國土木工程師協會 (ASCE) 發布的 2017 年基礎設施報告卡中，美國的橋樑獲得了 C+ 等級。老化是影響這一分數的一個因素——在美國 614,387 座橋樑中，幾乎十分之四的橋樑已有 50 年或以上的歷史，而且平均年齡還在不斷攀升。
但修復和修復的成本極其高昂——最新估計顯示，全國積壓的橋樑修復需求高達 1,230 億美元。
2013 年，特拉華州交通部決定探索一種新穎的快速更換方法的有效性，以修復 C&D 運河以北一座即將達到使用壽命的雙-車道橋樑。他們與特拉華大學的研究人員合作設計和建造了一座新橋樑，該橋樑繼續透過定制的-設計的儀器系統進行監控。
舊橋被土工合成材料加勁土整合橋樑系統（GRS-IBS）取代。該系統由聯邦公路管理局的工程師開發和推廣，適合快速且具成本效益的施工。 -
特拉華大學 Bentley 軟體公司土木工程系主任 Christopher Meehan 解釋說，這種新穎的設計借鑒了擋土牆領域，其中土工合成材料（包括紡織品、網格、條帶和網）用於為土壤提供抗拉加固，從而提高其整體強度和穩定性。
「事實證明，這些技術的概念也可以應用於橋樑，從而節省資金並減少施工時間，」米漢說。 「這座新橋基本上是一個複合橋樑結構，結合了 GRS 橋台和預製橋樑上部結構元件。這種方法消除了與-現澆混凝土-相關的昂貴的停機時間，這種混凝土可能需要幾周到一個月的時間才能固化。”
在該專案中，GRS 橋台的建造方法是，將當地可用的混凝土塊成排鋪設，在其後面填充礫石，覆蓋牆面元件並用土工合成織物回填。分層重複此過程以建造每個橋台，然後將預製-混凝土橋樑上部結構放置在橋台頂部。
接下來，進行了一些收尾工作，將引道提升到橋樑的水平面，然後鋪設整個橋樑和道路區域。由此產生的橋樑上部結構跨距約為 37 英尺，入口通道的淨跨距略多於 28 英尺。
特拉華大學研究團隊為該計畫提供了廣泛的技術支持，包括設計和實施客製化的結構健康監測系統，該系統由 150 多個感測器組成，用於持續監測橋樑的長期性能。-
Meehan 讚揚研究生 Majid Talebi、Tyler Poggiogalle、Dan Cacciola 和 Matthew Becker 對設計、施工和監控過程的重大貢獻。
「當 Chris 向我們提出建造和監控這些創新結構之一的想法時，DelDOT 建造 GRS-IBS 橋樑的旅程實際上就開始了，」DelDOT 的首席橋樑工程師、UD 土木工程 1992 屆畢業生 Barry Benton 說道。
“從專案一開始，他就與我們密切合作，選擇地點並協助設計和監測計劃。由於這是特拉華州第一座 GRS-IBS 橋樑，因此了解其性能對我們來說非常重要。”
此後，DelDOT 在蘇塞克斯縣建造了另一座 GRS-IBS 橋，迄今為止該橋運作良好。本頓認為，如果內部維護人員能夠接受訓練來完成這項工作，這項技術將帶來最大的成本節約。
「該系統的優點在於它可以用小型設備快速構建，因此非常適合利用我們自己員工的才能，」他說。
Meehan 稱 GRS-IBS 是一項幾乎可以在任何地方建構的無障礙技術。
「土工合成材料加筋土結構非常適合-世界各地的建築，因為土工合成材料相當輕且可以輕鬆進口，」他說。
「除此之外，各種類型的牆壁和橋台都可以使用當地採購的材料建造，幾乎不需要-現澆混凝土。由此產生的結構具有成本-效益，並且在沉降和橫向偏轉方面相當寬容，並且已被證明在地震中表現相對較好。”